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电动叉车的快速发展主要得益于各厂商的不断进步。大部分产品采用流线型设计，造型更美观。各大厂商实现了规模化生产、专业化零部件生产和流水线作业。提高了加工精度和自动化程度。
1.车身车身是叉车的主要结构，一般由5mm以上的钢板制成。它的特点是没有大梁，车体强度高，能承受重载荷。就蓄电池在叉车车身上的放置而言，有两种不同的制造工艺，即蓄电池放置在前后桥之间或后轮轴上。
这两种技术代表了叉车设计的两种选择，各有利弊，稳定性好。但车身可用空间小，限制了电池的容量。这对于载重3t以下的叉车来说并不突出，但是对于那些运动复杂，8h内对电池容量要求较高的大吨位叉车来说就变得严重了。
使用大容量电池来延长电动叉车的连续工作时间，从而扩大电动叉车的应用范围，是所有叉车厂家的共同目标。二种情况，当电池安装在叉车的后轮轴上时，增加了叉车的重心，影响了整机的稳定性。
随着叉车高度的增加，司机的座位增加了，所以司机操作时，尤其是搬运大件货物时，视野更开阔。当电池安装在后轮轴上时，电机和液压泵的维修更加方便，因为拆下电池和踏板后，电机和液压泵就一目了然了。
2、驾驶室 由于多数电动叉车用于室内搬运，因此一般没有封闭的驾驶室，只安装起防护作用的护顶架。世界上比较先进的电动叉车，按先进的人机工程学原理开发研制，采用舒适的液压减振悬挂式座椅，能够根据驾驶员的身高和体重进行调整。双踏板加速系统在叉车改变行驶方向时无需转向，方向盘立柱的倾角可根据驾驶员的要求进行调节。中心液压操纵杆集门架的升降和前后于一体。所以这些新设计都大大地减轻了驾驶员的劳动强度。
3、门架 目前，国内外电动叉车大部分已经采用宽视野门架，起升液压缸由中间放置改为两侧放置。液压缸的放置位置有两种：一种是液压缸位于门架后面；另一种是液压缸位于门架外测。
门架一般分为标准型、两节型或三节型。国内叉车的起升高度一般在2~5m之间，且以3m及3m以下的居多，而国外电动叉车的起升高度一般在2~6m之间，由于仓库的立体化程度高，因此起升高度3m以上，电动叉车的需求量比国内高得多。
